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Text File  |  1995-10-20  |  4KB  |  101 lines
  1.  
  2.  
  3.                 HIMAT (HIGHLY MANEUVERABLE AIRCRAFT TECHNOLOGY)
  4.  
  5.    
  6.    The HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology) subscale research
  7.    vehicles flown by the NASA Dryden Flight Research Center from mid 1979
  8.    to Jan. 1983 demonstrated advanced fighter aircraft technologies that
  9.    could be used in the development of future high-performance military
  10.    aircraft.
  11.    
  12.    Two vehicles were used in the research program conducted jointly by
  13.    NASA and the Air Force Flight Dynamics Laboratory, Wright-Patterson
  14.    AFB, OH. They provided data on the use of composites, aeroelastic
  15.    tailoring, close-coupled canards, and winglets, and they investigated
  16.    the interaction of these then-new technologies upon each other.
  17.    
  18.    The two vehicles were flown a total of 26 times during the three and
  19.    one-half year program.
  20.    
  21. HiMAT Design
  22.  
  23.     Designed with rear mounted swept wings and a forward controllable
  24.    canard coupled to the flight control system, the HiMAT vehicles had
  25.    twice the turning capability of military fighters.
  26.    
  27.    About 30 percent of the materials used to build each HiMAT were
  28.    composites. These materials -- glass fibers and graphites -- gave the
  29.    structures additional strength for increased maneuverability and high
  30.    "G" loads encountered during their flights.
  31.    
  32.    About one-half the size of a standard manned fighter and powered by a
  33.    small jet engine, the HiMAT vehicles were launched from NASA's B-52
  34.    carrier aircraft at an altitude of about 45,000 ft. They were flown
  35.    remotely by a NASA research pilot from a ground station with the aid
  36.    of a television camera mounted in the HiMAT cockpits. When the
  37.    research portion of a HiMAT flight ended, the vehicle was landed
  38.    remotely on the dry lakebed adjacent to Dryden.
  39.    
  40. Flown Remotely
  41.  
  42.     Control techniques used by pilots at the ground-based cockpit to fly
  43.    the HiMATs were much the same as those used to fly and land a
  44.    conventional manned aircraft.
  45.    
  46.    The HiMATs were flown remotely because it was an established safe way
  47.    to test advanced technologies without subjecting a pilot to a
  48.    high-risk environment. Remotely Piloted Research Vehicles (RPRVs) like
  49.    HiMAT could also be flown more economically than larger manned
  50.    vehicles.
  51.    
  52.    Each HiMAT had a digital fly-by-wire control system. Pilot commands
  53.    were fed to an on-board computer which sent electrical commands to the
  54.    flight control surfaces.
  55.    
  56.    The vehicles were 22 ft long and had a wing span of just under 16 ft.
  57.    They weighed 3,400 lb at launch, and were powered by a General
  58.    Electric J-85 turbojet producing 5,000 lb of thrust.
  59.    
  60.    The supersonic research vehicles had a top speed of Mach 1.4.
  61.    
  62. HiMAT Technologies
  63.  
  64.     Technologies tested on the HiMAT vehicles appearing later on other
  65.    aircraft include the extensive use of composites common now on
  66.    military and commerical aircraft; the rear-mounted wing and forward
  67.    canard configuration used very successfully on the X-29 research
  68.    aircraft flown at Dryden; and winglets, now used on many private and
  69.    commercial aircraft to lessen wingtip drag and enhance fuel savings.
  70.    
  71.    One of the two HiMAT vehicles is at Dryden. The other belongs to the
  72.    National Air and Space Museum, Smithsonian Institution in Washington,
  73.    DC.
  74.    
  75.      _________________________________________________________________
  76.    
  77.    Image: Dryden EAO Logo Icon
  78.    Don Nolan
  79.    NASA Dryden Flight Research Center
  80.    Edwards, Calif. 93523
  81.    (805) 258-3447
  82.    Don_Nolan@qmgate.dfrf.nasa.gov
  83.    
  84.    
  85.    Modified: Feburary 2, 1994
  86.    
  87.  
  88.  
  89.  
  90. --  
  91. John Powell - via ParaNet node 1:104/422
  92. UUCP: !scicom!paranet!User_Name
  93. INTERNET: John.Powell@f4.n1010.z9.FIDONET.ORG
  94. ======================================================================
  95. Inquiries regarding ParaNet, or mail directed to Michael Corbin, should
  96. be sent to: mcorbin@paranet.org.  Or you can phone voice at 303-429-2654/
  97. Michael Corbin
  98. Director
  99. ParaNet Information Services
  100.  
  101.